大手町·丸之内·有乐町地区Smart City Vision

将人们的“运动”转变为智能可步行，

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在大手町，丸之内和有乐町的地区，开始努力实现引入下一代新技术的下一代智能城市。在制定“大丸智能城市愿景”的倡议中，我们提出了“重新设计与新流动性相对应的城市”，以描绘未来的形象。由个人移动性和集成建筑和基础设施的新交通系统辅助的大型迁移步行空间将改变城市的方式。

image1行人和个人移动性共存

大丸有智慧城市愿景的一大主题是新步行空间的提案。通过引入新技术和新的移动性，进一步提高和重新设计在城市规划中形成的拥挤和舒适的行人优先空间。个人移动性和调色板类型移动性等“新移动性”不仅可以帮助行人，还可以帮助人们。进一步促进人与人之间的身体交流的空间将被扩展。路边商店和人行道，人行道和道路之间不再有边界，建筑和基础设施平坦，有时举行活动，实现道路空间不仅作为交通空间，而且作为一个拥挤的地方是的。

[成果]丸之内仲大道街道整修项目（第2期）
（东京都千代田区，第一期：2002年竣工，第二期：2007年竣工，长820m，宽21m）
（上）20 世纪 60 年代的中通。 [三菱地所提供]
（下）中通街贯穿大丸区南北，其设计目的是创造一个人性化的休闲空间。
[NPO OMY地区经营协会提供]

image2无缝连接交通节点

我们将建立一个道路交通系统，其中包括不同速度和用途的步行，低速和中速个人移动性，自动驾驶车辆，公共交通系统等多种交通工具，而不是传统的道路和人行道概念。重要的是切换旅行方式。设计一个交通节点，巧妙地连接流动。

可顺畅换乘移动出行的车站街道空间。

东京站丸之内口站的再开发
（丸之内大厦、新丸之内大厦、行子地下通道、车站前地下广场等 / 东京都千代田区）
为了改善日本中央车站东京站前的交通连接，
车站周围的建筑和城市基础设施以连续和综合的方式进行规划。

[成果] JR博多城（福冈市博多区，2011年）
规划了适合九州“面孔”和亚洲“门户”的有吸引力的车站、车站广场和商业设施。

image3建筑与移动交织的地下空间

地下是连接地铁、地下通道和停车场等建筑和移动性的节点空间。同样，引入了一个无缝切换“移动”手段的系统，并创建了一个新的流程。自动驾驶等新技术可实现高效停车，停车场空间将出现剩余。将空间转换为繁忙的空间，如新的机库和出租车游泳池。例如，通过引入移动式托盘型移动性等来改变空间的质量。在以前主要用于交通、停车的地下空间，创造出前所未有的繁华。