都市與建築之間
-考慮通過通道的影響-

雖然我負責的項目數量不多，但我很幸運，因為我長期負責大型綜合體。根據這一經驗，我稍微考慮了一下通道和公共空間。

在橫濱港未來21年，根據橫濱市的總體規劃制定了城市規劃指南，作為城市骨架的行人軸“皇後軸”定位在區規劃中。橫濱地標大廈底層的“地標廣場”實現了這個行人軸作為一個穿過私人建築內部的五層柱廊購物中心，並在特定街區的城市規劃中作為有效空地提供。為了實現這種開放式柱廊空間，存在建築標準法的障礙，並且在發生火災時確保安全性是一個問題。這一問題通過防災計劃得到解決，包括高可見度空間構成，確保商店背面的疏散路線，煙霧行為模擬等，部長認證。之後，皇後軸通過皇後廣場計劃 (也是特定的街區係統) 連接到大海，並完成了城市的骨架。

另一方面，在東京站丸之內北口，有一個以原國鐵總部舊址為中心的被稱為“丸之內綠地”的開發項目。儘管是一個很大的街區，但開發前唯一的公共空間是四個側面的狹窄人行道。這裡，在地主的配合下，共新建了3條地下通道，並打造了一條貫穿街區中心的多層地上地下通道。在地面層，我們能夠將建築物之間的後巷改造成以中庭和街道形中庭購物中心為中心的十字形公共空間。在根據街區總體規劃進行業務協調並與政府協商後，採用綜合設計體系，將場地統一為一場地，串聯設計四棟建築，並按比例分配公共開放空間。營造綜合環境的廣場和通道均在區域規劃中定位。後來，隨著東京車站前地下廣場的擴建以及東京大廈地下通道與JP TOWER的連接，現在這條地下通道經梶橋通連接大手町永泰通和有樂町的一條通道已經形成。

在大規模城市發展中，需要各種贡獻因素，例如景觀評估，城市景觀/人群形成，公共空間，行人便利性改進等，同時根據業務要求確保體積和必要功能。為此，制定具有長期性、廣域性展望的城市規劃和總體規劃非常重要。特別是如本文所介紹的那樣，街區內貫通通道的形成和公共空間的提供，不僅對經營者來說是負擔，還有望提高便利性和熱鬧程度，增加來訪者，而且與相鄰街區的合作如果能夠實現的話，就能得到充分的好處，我認為今後也是經營者和計劃者所需要的一種解決方案。

福岡赴任時參與的JR博多城開業，修建了連接博多口站前廣場和築紫口的兩條貫通通道。在博多口一側，計劃將甲板水平和地下通道以鏈式方式從鄰近的郵局街區延伸到下一個街區，我們期待著即將實現的那一天。