城市与建筑之间
-考虑通过通道的影响-

虽然我负责的项目数量不多，但我很幸运，因为我长期负责大型综合体。根据这一经验，我稍微考虑了一下通道和公共空间。

在横滨港未来21年，根据横滨市的总体规划制定了城市规划指南，作为城市骨架的行人轴“皇后轴”定位在区规划中。横滨地标大厦底层的“地标广场”实现了这个行人轴作为一个穿过私人建筑内部的五层柱廊购物中心，并在特定街区的城市规划中作为有效空地提供。为了实现这种开放式柱廊空间，存在建筑标准法的障碍，并且在发生火灾时确保安全性是一个问题。这一问题通过防灾计划得到解决，包括高可见度空间构成，确保商店背面的疏散路线，烟雾行为模拟等，部长认证。之后，皇后轴通过皇后广场计划 (也是特定的街区系统) 连接到大海，并完成了城市的骨架。

另一方面，在东京站丸之内北口，有一个以原国铁总部旧址为中心的被称为“丸之内绿地”的开发项目。尽管是一个很大的街区，但开发前唯一的公共空间是四个侧面的狭窄人行道。这里，在地主的配合下，共新建了3条地下通道，并打造了一条贯穿街区中心的多层地上地下通道。在地面层，我们能够将建筑物之间的后巷改造成以中庭和街道形中庭购物中心为中心的十字形公共空间。根据街区总体规划进行业务协调，并与政府协商后，采用综合设计体系，将场地作为一个场地，串联设计四栋建筑，并合理平衡配置公共开放空间。营造综合环境的广场和通道均在区域规划中定位。后来，随着东京站前地下广场的扩建以及东京大厦地下通道与JP TOWER的连接，现在这条地下通道经梶桥通连接大手町永泰通和有乐町的一条通道已经形成。

在大规模城市发展中，需要各种贡献因素，例如景观评估，城市景观/人群形成，公共空间，行人便利性改进等，同时根据业务要求确保体积和必要功能。为此，制定具有长期性、广域性展望的城市规划和总体规划非常重要。特别是如本文所介绍的那样，街区内贯通通道的形成和公共空间的提供，不仅对经营者来说是负担，还有望提高便利性和热闹程度，增加来访者，而且与相邻街区的合作如果能够实现的话，就能得到充分的好处，我认为今后也是经营者和计划者所需要的一种解决方案。

我在福冈工作时参与的JR博多城开通了，连接博多口车站广场和筑紫口的两条通道也已建成。在博多出口一侧，目前正在计划将甲板层和地下通道从相邻的邮局街区延伸到链中的下一个街区，我们期待在不久的将来实现这一目标。