成為城市的面孔，與城市一起生活的新車站大樓的外觀

車站是人們來來往往，人們相遇的地方，車站建築是城市和城市的入口和面孔。特別是在許多鐵路線聚集的終點站，博多站擁有35萬用戶，大阪站擁有包括梅田在內的240萬用戶。每天都有很多人往返於這個車站和車站。不言而喻，車站建築對於使用它的人，城市和城市來說是非常重要的建築。即使在世界範圍內，終點站的車站建築也有許多歷史建築，並且作為城市的象徵性存在仍然受到人們的喜愛。另一方面，終點站的車站建築由於其性質而具有很高的潛力作為大型商業設施，並且在我國的高增長時期，許多終點站的車站建築被稱為“車站大樓”，車站的大廳已經在全國各地建成為大型商業建築。雖然它是一座現代化的功能性建築，但它是統一的，我認為遺憾的是沒有“車站大樓”適合作為城市和城市的形象。

從這個意義上說，1997年開業的京都車站大樓對我來說是一個令人震驚的“車站大樓”。作為人們見面的地方，作為通往城市的門戶，作為一個意識到與城市和城市的聯係的開放場所，以及作為大型商業設施的“車站大樓”的建築應該是什麽樣的我提出了一個問題，我認為京都車站大樓給了我一個很好的答案。即使是現在，京都車站大樓的設計也對利弊進行了交換，但在之後建造的主要終點站“車站大樓”，加上大型商業設施的建立，城市和城市我認為這種設計意識到與城市的聯係，與城市和城市共存，並試圖向這些城市開放。

3月開業的博多站大樓通過在航空法的高度限制下三維使用火車站臺和車站廣場的地下和天空，使車站大廳與大型商業設施兼容它有。從大樓內的回遊路線的中途和屋頂的露臺、與有大屋頂的室外廣場連為一體的展望露臺、以及與巴士總站聯絡的行人連廊等，“車站大樓”的使用者可以眺望博多的街道和大海。特別是，商業設施內部的各個地方都可以避開博多的主要街道“大博通”，連接博多商業中心的運河城和天神的“博多站前通”的視線，人們會意識到自然與博多街道之間的聯係。此外，由於航空法的關係，在博多市沒有摩天大樓的地標，通過“大博通”和“博塔站前通”從遠處可以看到外觀設計整潔的“車站大樓”作為博多的新地標，它將成為人們長期熟悉的建築。

5月啟用的大阪站，將5列火車的站臺全部加蓋上大屋頂，車站南側的現有車站大樓和北側新設的車站大樓通過懸掛在站臺上空的被稱為“時空廣場”的巨大連廊連接起來，與大阪站北側正在進行的大型再開發活動所誕生的新街區“Umeda”相連。特別是在新建的車站北大樓裡，有一個巨大的中庭連接著“時空 (時間) 的廣場”，從這裡可以借景一樣看到建設中的“Umeda”大樓的樣子。另外，從建築物的屋頂上設置的展望陽臺，可以一覽新出現的街道的姿態。當然，新市鎮和這個“車站大樓”將在未來通過中庭通過甲板連接。

近幾年，在地方和私營鐵路的車站等，建設了與街道共存，作為有個性的街道的形象的設計的車站建築。這些雖然沒有大型的商業設施，但是面向街道開放，作為邂逅的場所而受到人們的喜愛。擁有大型商業設施的終點站的“車站大樓”不僅通過“車站大樓”完成其潛力，而且通過與城市和城市共存和開放，它首次受到許多人的歡迎，它將成為城市和城市的面孔。通過這樣做，終點站的車站大樓“車站大樓”有資格成為後代的著名建築。