成为城市的面孔，与城市一起生活的新车站大楼的外观

车站是人们来来往往，人们相遇的地方，车站建筑是城市和城市的入口和面孔。特别是在许多铁路线聚集的终点站，博多站拥有35万用户，大阪站拥有包括梅田在内的240万用户。每天都有很多人往返于这个车站和车站。不言而喻，车站建筑对于使用它的人，城市和城市来说是非常重要的建筑。即使在世界范围内，终点站的车站建筑也有许多历史建筑，并且作为城市的象征性存在仍然受到人们的喜爱。另一方面，终点站的车站建筑由于其性质而具有很高的潜力作为大型商业设施，并且在我国的高增长时期，许多终点站的车站建筑被称为“车站大楼”，车站的大厅已经在全国各地建成为大型商业建筑。虽然它是一座现代化的功能性建筑，但它是统一的，我认为遗憾的是没有“车站大楼”适合作为城市和城市的形象。

从这个意义上说，1997年开业的京都车站大楼对我来说是一个令人震惊的“车站大楼”。作为人们见面的地方，作为通往城市的门户，作为一个意识到与城市和城市的联系的开放场所，以及作为大型商业设施的“车站大楼”的建筑应该是什么样的我提出了一个问题，我认为京都车站大楼给了我一个很好的答案。即使是现在，京都车站大楼的设计也对利弊进行了交换，但在之后建造的主要终点站“车站大楼”，加上大型商业设施的建立，城市和城市我认为这种设计意识到与城市的联系，与城市和城市共存，并试图向这些城市开放。

3月开业的博多站大楼通过在航空法的高度限制下三维使用火车站台和车站广场的地下和天空，使车站大厅与大型商业设施兼容它有。从大楼内的回游路线的中途和屋顶的露台、与有大屋顶的室外广场连为一体的展望露台、以及与巴士总站联络的行人连廊等，“车站大楼”的使用者可以眺望博多的街道和大海。特别是，商业设施内部的各个地方都可以避开博多的主要街道“大博通”，连接博多商业中心的运河城和天神的“博多站前通”的视线，人们会意识到自然与博多街道之间的联系。此外，由于航空法的关系，在博多市没有摩天大楼的地标，通过“大博通”和“博塔站前通”从远处可以看到外观设计整洁的“车站大楼”作为博多的新地标，它将成为人们长期熟悉的建筑。

5月启用的大阪站，将5列火车的站台全部加盖上大屋顶，车站南侧的现有车站大楼和北侧新设的车站大楼通过悬挂在站台上空的被称为“时空广场”的巨大连廊连接起来，与大阪站北侧正在进行的大型再开发活动所诞生的新街区“Umeda”相连。特别是在新建的车站北大楼里，有一个巨大的中庭连接着“时空 (时间) 的广场”，从这里可以借景一样看到建设中的“Umeda”大楼的样子。另外，从建筑物的屋顶上设置的展望阳台，可以一览新出现的街道的姿态。当然，新市镇和这个“车站大楼”将在未来通过中庭通过甲板连接。

近几年，在地方和私营铁路的车站等，建设了与街道共存，作为有个性的街道的形象的设计的车站建筑。这些虽然没有大型的商业设施，但是面向街道开放，作为邂逅的场所而受到人们的喜爱。拥有大型商业设施的终点站的“车站大楼”不仅通过“车站大楼”完成其潜力，而且通过与城市和城市共存和开放，它首次受到许多人的欢迎，它将成为城市和城市的面孔。通过这样做，终点站的车站大楼“车站大楼”有资格成为后代的着名建筑。