问:作为一名工业设计师,您如何看待“设计”,同时参与各个领域的设计?
A:我认为设计是“思考生活”。作为汽车设计师开始我的职业生涯,我参与了“从戒指到子弹列车”的设计,因为工业设计师的先驱Raymond Rowie说“从口红到机车”。我一直在思考的是“通过创造美丽而有吸引力的东西来丰富我们的生活”。
这是我的思维方式,但设计是一个项目管理,它整合了科学工程领域和艺术敏感领域,我认为可以说“工程×造型=概念” [图1] 。让我们从“安全”和“安全”这个词中思考这个问题。安全和安全有时被称为同义词,但性质略有不同。安全可以数值化,可以说只要满足一定的基准就能得到。另一方面,安心是一种心态。通过计算高速运行的称为新干线的铁块来保证安全性,但是有必要使其成为“形状”以便安全骑行。安全感不能用数值来衡量,可以说只有在保证安全的基础上才能拥抱。考虑可以量化的定量事物,如“安全”是一种工程=工程方法,考虑无法量化的定性事物,如“安全感”是一种造型=感性方法,我在想。设计是通过融合工程和造型而产生的概念的可视化。
我主要参与造型,考虑反映时代的形式是一项工作,但设计也是考虑超越事物的事情。比如新干线的设计,也有一边考虑车辆这种移动工具,一边设计旅行这种体验的事情。当你遇到美丽而有吸引力的事物和事物时,你会感到兴奋和感动。当你想要珍惜它时,这种感觉会给人们带来活力,满足感也会诞生。由于这些东西可以持续使用很长时间,它将是一种长寿设计,甚至与环保生态设计重叠。美丽有吸引力和珍惜的设计将带来丰富的生活,甚至创造丰富的文化。
问:新干线列车“N700S”的发布已成为热门话题。
您能告诉我们您迄今为止所从事的新干线设计吗?
A:新干线诞生于1964年。是从东京奥运会那年开始跑的被称为“团子鼻”的先头形状的0系开始的。我设计的是自1987年国家铁路私有化以来,我最近参与的是东海道新干线N700 S.。这是从N700系列 (2007年〜) 进一步减少的噪音和摇摆,并且名称中有“Supreme”S.。从即将到来的2020年开始跑。新干线的特征是每次更新换代时,一边降低空气阻力,一边提高乘坐舒适性性能。设计有三个关键词。
第一个是“风”。高速行驶还会产生空气动力噪音(这是铁路沿线的环境问题)以及气流引起的车身摇摆等问题。因此,当我们设计绰号为“鸭嘴兽”的 700 系列(从 1999 年开始)时,我们通过赋予前端凸形横截面来提高环境性能和稳定性 [图 2]。我们还致力于改进处理车内风的空调系统。传统的出风口位于天花板上,但我们建议将其重新安置在货架下方[图3]。因此,从地板下延伸的风管长度约为传统系统的一半,减少了供暖和制冷的空调损失,并优化了房间内的温度分布。由于零件较少,也导致重量减轻,有利于跑得更快,以及车辆重心更低。这种空调系统现在已经变得司空见惯,但在当时它是与传统类型完全不同的设计,需要风量 、风量等复杂的计算,而且只有项目经理和工程人员的配合才可能实现。这是可以实现的。
二是“声”。仅仅安静并不一定意味着室内环境舒适。例如,难以感觉到的振动可能会重叠并相互干扰,从而造成不舒服的环境。为了创造一个舒适的空间,不仅需要接近噪音水平(分贝),还需要接近频带(赫兹)。通过考虑车辆内部的材料和结构来减少振动。
第三个是“轻”。即使为了减少空气阻力而缩小车身的横截面,通过利用光的错觉,也可以创造出一个在心理上感觉广阔而不感到压抑的空间。 700 系列绿色车厢的天花板采用曲面、拱形线条和间接照明的阴影,与其约 10 厘米的实际尺寸相比,营造出一种深度感 [图 4]。事实上,随着时代的变迁,天花板已经变得越来越低,但设计使用了光线来使其不那么引人注目。
另外,新干线形状的不同是根据每条路线的设计条件决定的。在比较路线的运输量时,我将其视为“乘客公里 (乘客人数×运输距离) ”,但加上我参与的东海道新干线和三洋新干线,它将占据整个运输量的70%以上 [图5] 。换句话说,有必要为3/4的新干线用户进行设计。根据每条路线的条件,即使只选择一个座位也会有所不同。此外,有很多人看到新干线在东京站返回时进行车内清洁。实际上,它必须在七分钟内完成所有清洁工作。了解这些条件,有时与清洁工讨论,考虑形状,全面考虑人们的运动。那就是新干线的设计。
形式追随功能,但形式也创造功能。
提高空调效率可以减少零件数量,从而减轻重量并降低重心。
视错觉将物理上有限的空间引入心理上扩展的空间。
配置的必要性取决于每条线路的不同设计要求。
PROFILE
工业设计师
福田哲夫
福田泰雄
1949年东京出生。从日产汽车独立后,他参与了广泛领域的设计项目,主要是公共交通和工业设备。在新干线车辆上,作为运输设计组织 (TDO) 的成员,包括300系列,700系列,N700系列“Nozomi”,400系列“Tsubasa”,E2系列“Asama”,E1系列,E4系列“MAX”参加许多其他先进的开发项目。现任工业技术研究生院名誉教授。京都精华大学客座教授。名古屋工业大学兼职讲师。日本设计促进会 (JDP) 优秀设计研究员。着作《设计新干线的工作》 (SB Creative) 等。
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