人類移動性對新地區公共交通的期待

在全國範圍內的高速交通網路的發展中，由於北陸新幹線到金澤的開放以及北海道新幹線到函館的開放，鐵路沿線地區的振興被廣泛報道，並且正在進行關註未來延伸開放的城鎮發展它有。進一步預期的線性新幹線的發展也已經開始認真，並且已經表明，通過利用財政投資和貸款係統，JR東海將在名古屋以西的大阪開始延伸。

與城市規劃相結合的“Eki·Town”空間的重建將極大地影響城市的集中化和未來的城市復興和增長。不僅基於以新幹線維護為代表的全國鐵路網路的發展，而且通過在富山市引入LRT (下一代有軌電車) 進行城鎮規劃，作為區域公共交通的先進典範，不僅是交通政策，還有住房政策·它似乎對旅遊措施等產生了協同效應。由於這一成功，全國各地正在考慮通過開發和振興新的區域公共交通，從過度依賴汽車的情況大大轉變為緊湊城市形成的城鎮規劃。同樣在海外，這種社區發展作為面向公共交通的發展 (TOD) 引起了人們的關註，裡約熱內盧奧運會和殘奧會的輕軌外觀是新的，並且正在擴展到僅限於歐洲的世界那裡。

在日本的一項新開發項目中，宇都宮週邊的輕軌項目已獲得國土交通大臣的批准。輕軌計畫中的常見問題包括（1）確保輕軌建設空間，（2）與現有運輸業者分擔角色，以及（3）採購項目成本。地方共識很重要，計畫的審批也經歷了許多波折，但我們將繼續關注這個旨在抑制城市面積擴張、朝向更緊湊的城市結構轉型的計畫。
此外，橫濱國立大學副校長中村文彥等人所著的《公車正在改變城鎮：如何規劃引入BRT》一書並不局限於LRT，而是介紹了國外的先進實例。城鎮發展的公共交通菜單不斷豐富，不少地方政府正在規劃的LRT/BRT（快速公交系統）的引入，一一解決了每一個問題，城鎮已成為一個良好的發展環境。個人都喜歡的維護交通系統。

其中，令我非常期待的一項是東京都政府和京成巴士計劃開發和運營的BRT計劃，該計劃將連接市中心和海濱副中心。儘管存在各種挑戰，但以 2020 年東京奧運會和殘奧會為目標，開始 BRT 運營的計劃正在進行中。作為政府戰略創新創造計劃（SIP）的一部分，該計劃旨在實證引入自動駕駛系統等技術開發（ART），以確保公共交通的安全和保障。我們對 BRT 的到來寄予厚望，它標誌著人類出行在功能和設計方面進入 新時代的開始。我們期待看到兩家公司所倡導的「培養對路線吸引力所創造的地區的依戀和自豪感」的整體設計理念能夠取得成果。
此外，由於都會區三環路的建設，市中心的汽車交通量正在減少，為此，道路空間的重新分配將允許在原來的都市區公車路線上引入LRT/BRT。重大進展。