コロナ禍で自由に海外旅行にも行けないご時世ですので、今日はヴェネツィアの写真をたくさん見ていただき、少しでも気持ちが晴れるような、息抜きになれば嬉しいなと思っています。
「水の都」と称される世界遺産の街、ヴェネツィアは、アドリア海のラグーナ（潟）に浮かぶ小さな島々が密集してできている海水上都市です。ラグーナにはイタリア本土から多数の河川が流れ込んでおり、長い年月をかけて堆積した土砂がアドリア海の波によって侵食され、最初は小さな島が点々と浮かんでいるだけでした。中世初期には人工的な埋め立てが始まり、12世紀、ヴェネツィア共和国（697-1797年）が強力な艦隊と商船を擁して栄え始めた頃ヴェネツィア本島と、その中央を逆S字型で走るカナル・グランデの姿が現れるようになります。

15世紀頃には、現在のような都市空間がほぼ完成しており、半分自然、半分人工でできています。
Google Earthなどの航空写真でみると、島中に張り巡らされている大小さまざまな運河、そして曲がりくねった街路、それらをつなぐ小さな橋が無数に架かっていることがわかります。この水路と陸路の二重構造が特徴で、まるで迷宮のようです。陸路も計画的に発展していったわけでなく、人ひとりがやっと通れる細い道や、後から設置されたと思われる道や運河に対して斜めに架けられている橋が面白いですね。

ヴェネツィアは東方交易で発展した都市です。その中核を成すのが、カナル・グランデとサン・マルコ水域。サン・マルコ広場（Piazza San Marco）は、かつてアドリア海から人や物が到着した「玄関口」であり、政治の中枢を担っていました。今もヴェネツィアの顔です。町全体、あるいはラグーナ全体に港湾機能が分散していましたが、このコロナ禍の今、注目したいのが、中世にヴェネツィアで誕生した伝染病用隔離施設、ラザレット・ヴェッキオ（Lazzaretto Vecchio）です。15世紀ペストが大流行した時に、ヴェネツィアの外からの貨物、旅客をラグーナの島に40日間留め置き、感染していないことを確認してから上陸させるという措置を世界に先駆けて行いました。英語で検疫を「quarantine」と言いますが、イタリア語で40日間を意味する「quarantena」が語源です。
そのほかの重要なエリアとしては、リアルト市場周辺です。象徴的な場所で、商業・経済の中心です。もうひとつは、国営造船所のアルセナーレ（Arsenale）で、今も一部が軍事施設として利用されています。

交易で発展した都市（18世紀）　水辺に象徴的な顔をつくる

出典：Giovanni Antonio Canal, Vue du Palazzo ducale vers la Riva degli Schiavoni, 1740.

Google Earth

Google Earth

それでは、カナル・グランデの話に入っていきます。今やヴェネツィア観光の象徴的空間として、多くの水上バスや水上タクシーが往来し、ゴンドラで遊覧する姿を多く見かけるカナル・グランデですが、中世における縦移動は専ら物流動線で、市民は唯一架かっていたリアルト橋や、多数あった渡し舟、トラゲット（traghetto）による横移動、つまりカナル・グランデを横断するのが常でした。12世紀頃には1階が倉庫とオフィス、2階が住居という商館建築が建ち並ぶようになります。交易したビザンチンやイスラームの様式を取り入れた、運河から直接荷揚げできる開放的な造りが特徴的です。ラグーナの水深が一定ではなく、浅い場所もあるため、船で侵入しても航路がわかっていないと座礁してしまいます。つまりヴェネツィアは敵から攻められにくく、海に守られた安全地帯として発展した商業空間であったわけです。
13世紀、1202年に始まった第４回十字軍はヴェネツィアの商人が主導し、コンスタンティノープル（現・イスタンブール）を征服するなど、ヴェネツィア共和国はアドリア海のみならず、地中海の覇権をも手にします。そして14、15世紀、経済、軍事、文化、芸術において絶頂期を迎えると、15-16世紀には、貴族の邸宅（パラッツォ） の登場に見られるように 、運河沿いは社交場、もてなしの空間へと変化していきます。
カナル・グランデはまさにステータス・シンボルとして、ゴシック建築やルネサンス建築が建ち並び、今でも当時の建築を数多く見ることができます。

写真では、貴族のステータス・シンボルである、古典主義的で豪壮なパラッツォ、凱旋門のような玄関を持つ建物を紹介しています。
16世紀末の1591年、木造の跳ね上げ橋だったリアルト橋が石造に架け替えられたということは、このころにはこれ以上の高さのある大きい船は通っていなかったということがわかります。つまり、カナル・グランデは物資運搬目的のインフラ空間から、水の都の象徴として、舞台装置的な文化空間へと意味が変化してきていることを示しています。次第にヴェネツィア共和国は軍事的に衰退、国際貿易も縮小を始め、18世紀末に崩壊します。
ヴェネツィアはフランスやオーストリアの統治下となり、都市整備の視点は水から陸へと転換、運河の暗渠化や架橋が進みます。19世紀半ば、1835年にミラノ・ヴェネツィア間の鉄道計画がスタート、ラグーナ内の鉄道橋建設が始まり、1846年、ついにイタリア本土とヴェネツィアを結ぶ鉄道が敷かれました。これによって街の玄関口が東から西へと移り大移動、都市の表と裏が入れ替わるきっかけになります。カナル・グランデには、西と東のサン・マルコ広場をつなぐ乗り合い舟、オムニバス（omnibus）が登場し、運河に沿って縦に移動する路線が誕生し、鉄道駅ができた後は鉄道駅からサン・マルコ広場を結ぶ船の往来が激しくなりました。

1861年、イタリア王国が成立し、1866年にはヴェネツィアのあるヴェネト地方も併合されます。1869年、鉄道駅のある西側で新港湾の整備が始まり、それまで分散していた港湾機能を集約。サン・マルコ水域の港湾機能はますます縮小する一方で、グランド・ツアーの影響から国内外の貴族や上流階級たちの旅行先として人気を博します。ヴェネツィア共和国の崩壊後、空き家となっていたカナル・グランデ沿いのパラッツォは改装され、ホテルへと生まれ変わっていきました。18世紀半ばにはラグーナに浮かぶプールのような水浴施設が登場しました。小型船やゴンドラを改造し、運河を往来する水浴船が登場したり、男性の視線を気にせずに水浴できる女性専用船もあったようです。
水浴ブームを受け、リドに海水浴場が整備されました。19世紀末には大型観光客船が入港するようになるなど、近代的な観光産業が盛んになっていきました。 また、100年以上の歴史をもつ国際芸術祭、ヴェネツィア・ビエンナーレの第1回が開催されたのも19世紀、1895年のことです。

本土から鉄道で到着した人びとを会場のある東端のジャルディーニ（Giardini）へ運ぶのに活躍したのが、1881年に運航を開始した蒸気船の水上バス、ヴァポレット（Vaporetto）でした。今では観光客のメインの交通手段になっています。速度制限もあり、逆S字に大きく蛇行する運河に沿って観光地ごとに停留するので、時間がかかるので場所によっては歩いた方が早く着けます。20世紀に入ると、カナル・グランデ沿いの建物にも変化が現れます。ホテルやレストランに水辺を楽しむテラス空間が多数誕生したのです。ヴェネツィア国際映画祭が開催されるようになるなど、国際文化都市としての性格を強め、世界中から訪れた人びとが水辺のカフェなどで寛いでいる写真が残されています。このように、「水の都」の象徴的空間であるカナル・グランデと、そこに建つ建物は、中世からのものをそのまま使っているように見えて、時代時代にあわせて変化してきたわけです。駆け足でしたが、カナル・グランデの空間の変遷についての話を終わります。ありがとうございました。